觸摸屏互感器綜合性能測試儀應用領域

觸摸屏互感器綜合性能測試儀應用領域一．主要測試功能：（見表1）

表1

觸摸屏互感器綜合性能測試儀應用領域二 主要技術參數(shù)： （見表2）

表2

觸摸屏互感器綜合性能測試儀應用領域三. 產(chǎn)品硬件結構

3.1．面板結構: （圖1）

3.2．面板注釋：

1 —— 設備接地端子

2 ——U盤轉存口

3 ——打印機

4 ——液晶顯示器

5 ——過流保護（功率）開關

6 ——主機電源開關

7 ——P1、P2：CT變比/極性試驗時，大電流輸出端口

8 ——S1、S2：CT變比/極性試驗時，二次側接入端口

9 ——K1、K2：CT/PT勵磁（伏安）特性試驗時，電壓輸出端口，電壓法CT變比/極性試驗時，二次接入端

10 ——A、X ：PT變比/極性時，一次側接入端口

11 ——a、x ：PT變比/極性時，二次側接入端口

12 ——L1、L2：電壓法CT變比/極性試驗時，一次接入端

13 ——D1、D2 ：二次直阻測試

14 ——主機電源插座

觸摸屏互感器綜合性能測試儀應用領域四.操作方式及主界面介紹

4.1、主菜單 （見圖2）

開機之后默認進入CT測試，CT測試主菜單共有“勵磁”、“負荷”、“直阻”、“變比極性”、“角差比差”、“交流耐壓”、“一次通流” 、“數(shù)據(jù)查詢”、“系統(tǒng)設置” 、“PT”10種選項。

PT測試主菜單共有“勵磁”、“負荷”、“直阻”、“變比極性”、“角差比差”、“交流耐壓”、“數(shù)據(jù)查詢” 、“CT”8種選項。

觸摸屏互感器綜合性能測試儀應用領域五.CT測試

5.1、CT勵磁（伏安）特性測試

在CT主界面中，點擊“伏安特性” 選項后，即進入測試界面如圖4。

（1）、參數(shù)設置：

勵磁電流：設置范圍（0—20A）為儀器輸出的設置電流，如果實驗中電流達到設定值，將會自動停止升流，以免損壞設備。通常電流設置值大于等于1A，就可以測試到拐點值。

勵磁電壓：設置范圍（0—2500V）為儀器輸出的設置電壓，通常電壓設置值稍大于拐點電壓，這樣可以使曲線顯示的比例更加協(xié)調(diào)，電壓設置過高，曲線貼近Y軸，電壓設置過低，曲線貼近X軸。如果實驗中電壓達到設定值，將會自動停止升壓，以免損壞設備。

（2）、試驗：

接線圖見界面，測試儀的K1、K2為電壓輸出端，試驗時將K1、K2分別接互感器的S1、S2（互感器的所有端子的連線都應斷開）。檢查接線無誤后，合上功率開關，選擇“開始”選項，即開始測試。               

試驗時，上方白色狀態(tài)欄會有提示“正在測試”，測試儀開始自動升壓、升流，當測試儀檢測完畢后，試驗結束并描繪出伏安特性曲線圖。

注意：圖4中“校準”功能：主要用于查看設備輸出電壓電流值，不用于互感器功能測試，詳情見附錄一。  

2）、伏安特性（勵磁）測試結果操作說明

試驗結束后，顯示出伏安特性測試曲線及數(shù)據(jù)（見圖5）。該界面上各操作功能如下：

打    印：點擊“打印”后，先后打印伏安特性（勵磁）曲線、數(shù)據(jù)，方便用戶做報告用。同時減少更換打印紙的頻率，節(jié)省時間，提率。

勵磁數(shù)據(jù)：點擊“上頁” 、“下頁”即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上下翻。

保    存：點擊“保存”選項，按下即可將當前所測數(shù)據(jù)保存，保存成功后，狀態(tài)欄顯示“保存完畢”。并且可在數(shù)據(jù)查詢菜單中進行查看。

誤差曲線：點擊“誤差曲線”選定后，屏上將顯示伏安特性試驗的誤差曲線的設置，設定參數(shù)后，選擇5%或10%誤差曲線即計算出的誤差曲線。

自定義打?。撼绦驎凑毡砀裰械?0個電流值進行打印。

以下四項為誤差曲線計算時的設置項：

額定負荷 ：CT二次側額定負荷。  

額定二次 ：CT的二次側額定電流

ALF ：準確限值系數(shù)，如：被測CT銘牌為“5P10”，“10”即為限制系數(shù)。

5% ：自動計算出5%誤差曲線數(shù)據(jù)并顯示誤差曲線。

10% ：自動計算出10%誤差曲線數(shù)據(jù)并顯示誤差曲線。

5.2、CT變比極性試驗

進入CT變比極性菜單后首先選擇測試方式，對于套管CT，或者一次阻抗過大無法升電流來測量變比時，或接線位置過高不便攜帶沉重的電流線連接時，請選擇電壓法。

1：電流法變比極性測試。

1）參數(shù)設置：

進入測試界面見圖6。

一次側測試電流： 0 ～600A，測試儀P1、P2端子輸出的大電流；

二次側額定電流： 1A或。

2）試驗：

CT一次側接P1、P2，CT二次側接S1、S2，不檢測的二次繞組要短接，設置二次側額定電流及編號后，合上功率開關，選擇“開始”選項，試驗即開始。

上方白色狀態(tài)欄會有提示“正在測試”，直至試驗完畢退出自動測試界面，或按下”停止”人為中止試驗，裝置測試完畢后會自動停止試驗，試驗完成后，即顯示變比極性測試結果?？梢赃x擇 “保存” 、“打印”及“返回”選項進行下一步操作。

儀器本身的同色端子為同相端，即P1接CT的P1，S1接CT的S1時，極性的測試結果為減極性。

2：電壓法變比極性測試。

1）參數(shù)設置：

在CT主界面中，選擇“變比極性”后，進入測試界面見圖7，設置二次側額定電流： 1A或。

2）試驗：

CT一次側接L1、L2，CT二次側接K1、K2，不檢測的二次繞組不用短接，設置二次側額定電流及編號后，合上功率開關，選擇“開始”選項，試驗即開始。

誤差曲線說明                          

根據(jù)互感器二次側的勵磁電流和電壓計算出的電流倍數(shù)（M）與允許二次負荷（ZII）之間的5%、10%誤差曲線的數(shù)據(jù)中也可判斷互感器保護繞組是否合格：

1）在接近理論電流倍數(shù)下所測量的實際負荷大于互感器銘牌上理論負荷值，說明該互感器合格如圖26數(shù)據(jù)說明；

2）在接近理論負荷下所測量的實際電流倍數(shù)大于互感器銘牌上的理論電流倍數(shù),也說明該互感器合格如圖26數(shù)據(jù)說明；

保護用電流互感器二次負荷應滿足5%誤差曲線的要求，只要電流互感器二次實際負荷小于5%誤差曲線允許的負荷，在額定電流倍數(shù)下，合格的電流互感器的測量誤差即在5%以內(nèi)。二次負荷越大，電流互感器鐵心就越容易飽和，所允許的電流倍數(shù)就越小。因此，5%誤差曲線即n/ZL曲線為圖9所示曲線。在圖26中例所示（所測保護用CT為5P10 20VA）：其中5為準確級（誤差極限為5％），P為互感器形式（保護級），10為準確限值系數(shù)（10倍的額定電流），20VA表示額定二次負荷（容量）。電流倍數(shù)為10.27倍（接近10倍）時，所允許的二次負荷為27.19Ω,大于該CT的額定負荷20VA(20VA/1=20Ω),通過該數(shù)據(jù)可判斷該互感器合格。另外，在二次負荷為19.58Ω(接近20Ω) 所允許的二次負荷為27.19Ω,大于該CT的額定負荷20VA(20VA/1=20Ω),通過該數(shù)據(jù)可判斷該互感器合格。另外，在二次負荷為19.58Ω(接近20Ω)時，所允許的電流倍數(shù)為12.85倍，大于該CT的額定電流倍數(shù)（10倍），通過該數(shù)據(jù)也可判斷該互感器合格。其實，只要找出這兩個關鍵點中的任意一個，即可判斷所測互感器是否合格。

如果10％誤差不符合要求一般的做法有：

增大二次電纜界面積（減少二次阻抗）

串接同型同變比電流互感器（減少互感器勵磁電流）

改用伏安特性較高的繞組（勵磁阻抗增大）

提高電流互感器變比（增大勵磁阻抗）

?

誤差曲線計算公式：

M =（I*P）/N                   ZII =（U-（I*Z2））/(K*I)

I 電流                          U 電壓

N=1  (1A額定電流)              I 電流

N=5  (額定電流)              Z2 CT二次側阻抗

P=20 （5％誤差曲線 ）           K=19（5％誤差曲線.1A 額定電流）

P=10 （10％誤差曲線 ）          K=9 （10％誤差曲線.1A 額定電流）

同月，哈爾濱市政府也發(fā)布了《關于調(diào)整哈爾濱市購買使用新能源汽車補貼政策有效期的通知》，明確到6月25日之前，哈爾濱的消費者購買新能源車仍將享受優(yōu)惠，按照純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方配套財政補貼。

　　之所以各地政府不約而同地將今年地補發(fā)放的終止時間定在6月25日，是因為今年3月國家財政部下發(fā)的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出：“地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施’短板’建設和配套運營服務等方面。”如果仍有“頂風”的，“中央將對相關財政補貼作相應扣減”，也就是說，如果地方政府自愿繼續(xù)提供新能源汽車補貼的話，也可以理解為起到了“減輕”中央財政壓力的作用。

　　其實，地補取消，對于地方政府來說，應該是“松了一口氣”。

　　今年早些時候，地方政府拖欠企業(yè)補貼的問題引發(fā)了較大關注。除了部分經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于“硬著頭皮”申請成為新能源汽車推廣示范城市，但捉襟見肘的財政根本無力負擔地方補貼，只好“拖欠”補貼，一些GDP位居*列的省市同樣拖欠地方補貼。曾有汽車企業(yè)和經(jīng)銷商反映，在華南某省遭遇過地方補貼被拖欠，涉及范圍多達數(shù)百輛新能源客車，資金也高達數(shù)億元，給企業(yè)的資金周轉和正常運營造成了很大影響。

　　業(yè)內(nèi)知情人士透露，不少上市汽車企業(yè)的財務報表出現(xiàn)了數(shù)額巨大的應收賬款，其中相當一部分也是因為地方拖欠補貼款。

　　但在今年新能源汽車補貼政策出臺，明確要取消“地補”后，包括成都、海南和哈爾濱等在內(nèi)的地方財政部門不僅愿意補到過渡期的后一天，補貼金額也基本是50%的高值。與之前的“拖欠”相比，這一態(tài)度又顯得有些“糾結”。

　　也許是因為2018年，中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的下滑，今年業(yè)內(nèi)樂觀的預計也不過是與去年持平。

　　為穩(wěn)住汽車消費，多部委先后推出了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》和《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019—2020年）》，新能源汽車更是重中之重。

　　對于承擔經(jīng)濟換擋提速壓力也不小的地方政府來說，新能源汽車市場當然更應該加以重視，提供地補就是重要舉措之一?？上У氖牵儆?/span>“補貼”的心，也只能補到過渡期結束。

　　值得一提的是，過渡期結束后，地方政府補不了車，也并不意味著地補就“無用武之地”。按照今年新版新能源汽車補貼政策的要求，過渡期結束后，地補將轉向“補樁”，雖然表面看來不如補車那么直接，但對于改善新能源汽車用車環(huán)境，推進新能源汽車的市場化進程具有重要意義。

　　蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，只有充電基礎設施的建設到位，用戶體驗提升，純電動汽車的市場化才會真正到來。

　　“充電基礎設施是關系純電動汽車使用的根本，但目前充電基礎設施還存在很多問題，需要更多來自政策、行政管理、法律法規(guī)方面的支持。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，地方政府的資金支持非常重要。

　　不過，再怎么補，明年新能源汽車補貼就將正式全面退出，對于汽車企業(yè)來說，還需要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發(fā)展趨勢上，腳踏實地地進行產(chǎn)品研發(fā)和制造，不斷提高產(chǎn)品性能，有效降低成本，提升產(chǎn)品內(nèi)在競爭力，“斷奶”的時候早就到了。